01
Kasalametan kahiji, kanyamanan kadua
Korsi mobil utamina kalebet seueur jinis bagian sapertos pigura, struktur listrik, sareng panutup busa. Di antarana, pigura korsi téh komponén pangpentingna dina kaamanan korsi mobil. Ibarat rorongkong manusa, mawa busa korsi, panutup, bagian listrik, bagian plastik jeung bagian séjén anu sarupa jeung "daging jeung getih". Éta ogé bagian inti anu nanggung beban, ngirimkeun torsi sareng ningkatkeun stabilitas.
Korsi séri mobil LIL nganggo pigura platform anu sami sareng BBA, mobil méwah mainstream, sareng Volvo, merek anu dikenal pikeun kaamananna, nempatkeun pondasi anu hadé pikeun kaamanan korsi. Kinerja skeletons ieu kawilang hadé, tapi tangtu biaya ogé tinggi. Tim R&D korsi mobil LI yakin yén éta patut mayar biaya anu langkung luhur pikeun mastikeun kasalametan korsi éta. Urang ogé kudu nyadiakeun panyalindungan reassuring pikeun pangeusi urang sanajan urang teu bisa ningali eta.
"Sanajan unggal OEM ayeuna ngaronjatkeun kanyamanan korsi, sarta LI geus dipigawé hiji pakasaban unggulan dina hal ieu, kami geus salawasna geus sadar yen aya kontradiksi alam tangtu antara kaamanan sarta kanyamanan, sarta kami merlukeun sagala desain kudu dumasar kana kaamanan, lajeng mertimbangkeun kanyamanan, "ceuk Zhixing.
Anjeunna nyandak struktur anti kapal selam korsi salaku conto. Sakumaha ngaranna nunjukkeun, fungsi tina struktur anti kapal selam pikeun ngurangan résiko sabuk korsi ngageser ti wewengkon pelvic kana beuteung nu occupant lamun tabrakan lumangsung, ngabalukarkeun squeezing ruksakna organ internal. Ieu hususna kapaké pikeun awéwé sareng anggota awak anu langkung alit, anu langkung dipikaresep pikeun teuleum kusabab ukuran sareng beuratna anu alit.
Kalayan kecap séjén, "Nalika kandaraan encounters tabrakan a, awak manusa bakal pindah ka hareup dina korsi alatan inersia jeung tilelep ka handap dina waktos anu sareng. Dina waktu ieu, lamun aya hiji beam anti kapal selam dina korsi pikeun nahan imbit, éta bisa nyegah imbit ti pindah teuing "
Zhixing disebutkeun, "Urang terang yén sababaraha mobil Jepang bakal nempatkeun baris kadua balok anti kapal selam pisan low, ku kituna busa bisa dijieun pisan kandel tur numpak bakal pisan nyaman, tapi kaamanan kudu compromised. Sarta Sanajan produk LI ogé museurkeun kana kanyamanan, éta moal kompromi kana kaamanan ".
Anu mimiti, urang pinuh dianggap énergi dihasilkeun nalika sakabéh kandaraan collided, sarta milih EPP badag-ukuran (dilegaan polipropilén, tipe anyar tina palastik busa jeung kinerja alus teuing) salaku rojongan a. Kami sababaraha kali nyaluyukeun EPP dina sababaraha babak salami verifikasi engké. Posisi perenah, karasa, sareng dénsitas diperyogikeun pikeun nyumponan sarat kinerja uji kacilakaan. Teras, urang ngagabungkeun kanyamanan korsi pikeun tungtungna ngalengkepan desain bentuk sareng desain struktural, mastikeun kasalametan bari nyayogikeun kanyamanan.
Saatos seueur pangguna mésér mobil énggal, aranjeunna nambihan rupa-rupa barang hiasan sareng pelindung kana mobilna, khususna panutup korsi pikeun ngajagi korsi tina ngagem sareng noda. Zhixing hoyong ngingetkeun langkung seueur pangguna yén bari panutup korsi mawa genah, aranjeunna ogé tiasa nyababkeun résiko kaamanan anu tangtu. "Sanaos panutup korsi lemes, éta ngancurkeun bentuk struktural korsi, nu bisa ngabalukarkeun arah jeung gedena gaya on pangeusina robah nalika kandaraan encounters tabrakan, ngaronjatna résiko tatu. Bahaya gede nyaeta korsi korsi nyertakeun bakal mangaruhan deployment of airbags, jadi eta disarankeun teu make panutup korsi ".
Korsi Li Auto parantos diverifikasi pinuh pikeun résistansi ngagem ngaliwatan impor sareng ékspor, sareng leres-leres henteu aya masalah sareng résistansi ngagem. "Kanyamanan panutup korsi umumna henteu saé sapertos kulit asli, sareng résistansi noda kirang penting tibatan kaamanan." Shitu, jalma anu tanggung jawab téknologi korsi, nyarios yén salaku tukang korsi R&D profésional, anjeunna nganggo sarung korsi mobil nyalira moal dianggo.
Salian lulus verifikasi kaamanan sareng kinerja dina peraturan anu ngagaduhan skor anu luhur, kami ogé bakal nganggap kaayaan kerja anu langkung khusus anu dipendakan ku pangguna dina pamakean anu saleresna, sapertos kaayaan dimana aya tilu jalma dina baris kadua. "Kami bakal ngagunakeun dua persentil palsu 95. Hiji jalma (95% jalma dina riungan langkung alit tibatan ukuran ieu) sareng hiji boneka 05 (boneka awéwé) simulasi adegan dimana dua lalaki jangkung sareng hiji awéwé (anak) linggih di barisan tukang. Beuki ageung massana, langkung dipikaresep aranjeunna diuk sabalikna. Sarat pikeun kakuatan korsi anu langkung ketat.
"Pikeun conto sejen, lamun backrest pungkur ieu narilep handap, sarta koper bakal tumiba langsung onto korsi hareup balik nalika kandaraan collides, nyaeta kakuatan korsi cukup kuat pikeun ngarojong korsi tanpa ruksak atawa ngabalukarkeun karuksakan utama? kapindahan, sahingga ngabahayakeun kasalametan supir jeung co-pilot. Ieu perlu diverifikasi ku bagasi kalapa teu maréntahkeun standar nasional tabrakan ieu. Ngan urang sareng jalma anu langkung merhatikeun kasalametan perusahaan sapertos Volvo bakal gaduh syarat-syarat sapertos kitu.
02
Produk tingkat unggulan kedah nyayogikeun kaamanan tingkat unggulan
Élmuwan Amérika ngulik ratusan kacilakaan mobil anu nyababkeun maotna supir sareng mendakan yén tanpa nganggo sabuk pengaman, ngan ukur butuh 0,7 detik pikeun mobil anu ngarambat dina 88 kilométer per jam pikeun nabrak sareng maéhan supirna.
Sabuk korsi mangrupikeun garis hirup. Geus jadi kanyaho umum yén nyetir tanpa belts korsi bahaya jeung ilegal, tapi belts korsi pungkur masih mindeng dipaliré. Dina laporan taun 2020, kaptén pulisi lalu lintas berkelajuan tinggi Hangzhou nyarios yén tina panyelidikan sareng penuntutan, tingkat panumpang korsi pungkur nganggo sabuk korsi kirang ti 30%. Seueur panumpang korsi pungkur nyarios yén aranjeunna henteu terang yén aranjeunna kedah ngagem sabuk korsi di korsi tukang.
Dina raraga ngingetkeun pangeusina pikeun nyepetkeun sabuk korsi, umumna aya alat panginget sabuk pengaman SBR (Safety Belt Reminder) di baris hareup kendaraan. Kami ogé sadar pentingna sabuk korsi pungkur sareng hoyong ngingetkeun sadayana kulawarga pikeun ngajaga kasadaran kaamanan sepanjang waktos, janten kami parantos dipasang SBR dina baris kahiji, kadua sareng katilu. "Salami panumpang di baris kadua jeung katilu teu maké belts korsi, supir korsi hareup bisa ngingetkeun panumpang korsi pungkur pikeun nyepetkeun belts korsi maranéhna saméméh kaluar," ceuk Gao Feng, kapala kaamanan pasip di departemen kabina.
Sabuk kaamanan tilu-titik ayeuna dipaké di industri ieu invented by insinyur Volvo Niels Bolling di 1959. Ieu geus mekar nepi ka poé ieu. Sabuk kaamanan anu lengkep kalebet retraktor, adjuster jangkungna, ngaitkeun konci, sareng pretensioner PLP. alat. Di antarana, retractor jeung konci diperlukeun, sedengkeun adjuster jangkungna sarta alat pretensioning PLP merlukeun investasi tambahan ku perusahaan.
PLP pretensioner, nami lengkepna pyrotechnic kuir pretensioner, nu bisa sacara harfiah ditarjamahkeun salaku pyrotechnic sabuk pretensioner. Fungsina nyaéta pikeun hurung sareng ngabeledug upami aya tabrakan, nyepengan anyaman sabuk pengaman sareng narik imbit sareng suku pangeusi deui kana korsi.
Gao Feng ngenalkeun: "Dina supir utama sareng supir panumpang tina séri mobil Ideal L, kami parantos dipasang alat-alat preload PLP, sareng aranjeunna dina modeu 'preload ganda', nyaéta, preload cangkéng sareng preload taktak. Nalika tabrakan lumangsung, hal anu kahiji nyaéta Tighten taktak pikeun ngalereskeun awak luhur dina korsi, teras tighten cangkéng sareng suku pikeun ngonci korsi dina dua korsi sareng suku manusa anu langkung saé. kakuatan pre-tightening dina dua arah.
"Urang yakin yén produk andalannya-tingkat kudu nyadiakeun konfigurasi airbag andalannya-tingkat, ngarah teu diwanohkeun salaku fokus". Gao Feng nyarios yén Li Auto parantos ngalaksanakeun seueur panalungtikan sareng verifikasi pamekaran dina hal pilihan konfigurasi airbag. Séri ieu standar sareng kantong udara samping pikeun jajaran hareup sareng kadua, ogé tirai hawa sisi ngaliwatan-tipe ngalegaan ka jajaran katilu, mastikeun 360 ° panyalindungan sadayana-buleud pikeun anu nyicingan dina mobil.
Di hareupeun korsi panumpang Li L9, aya layar OLED kelas mobil 15,7 inci. Metodeu panyebaran airbag tradisional henteu tiasa nyumponan sarat kaamanan pasip tina panyebaran airbag kendaraan. Téknologi airbag panumpang anu dipaténkeun munggaran Li Auto, ngaliwatan panalungtikan awal sareng pamekaran anu lengkep sareng uji ulang, tiasa mastikeun yén panumpangna ditangtayungan sapinuhna nalika airbag deploys sareng ngajamin integritas layar panumpang pikeun ngahindarkeun tatu sekundér.
Airbags samping panumpang model Ideal L runtuyan sadayana dirancang husus. Dina dasar airbags tradisional, sisi anu salajengna ngalegaan, sahingga airbag hareup jeung curtains hawa samping pikeun ngabentuk panyalindungan annular 90 °, ngabentuk rojongan hadé tur panangtayungan pikeun sirah. , Pikeun nyegah jalma ngageser kana celah antara airbag jeung panto. Lamun aya tabrakan offset leutik, euweuh urusan kumaha sirah occupant urang slides, éta bakal salawasna aya dina rentang panyalindungan airbag nu, nyadiakeun panyalindungan hadé.
"Rentang panyalindungan tina curtains hawa sisi curtains model idéal L runtuyan cukup pisan. The curtains hawa nutupan handap waistline panto jeung nutupan sakabéh kaca panto pikeun mastikeun yén sirah jeung awak nu nyicingan teu pencét sagala interior teuas, sarta dina waktos anu sareng nyegah sirah occupant urang ieu tilted jauh teuing pikeun ngurangan karuksakan beuheung ".
03
Asal tina detil anu luar biasa: Kumaha urang tiasa empati tanpa pangalaman pribadi?
Pony, insinyur anu khusus dina panyalindungan pangeusina, percaya yén motivasi pikeun ngalenyepan detil asalna tina nyeri pribadi. "Urang geus katempo loba kasus nu patali jeung kaamanan korsi, nu pamaké ieu tatu dina tabrakan. Dumasar kana pangalaman hirup ieu, urang bakal mikir ngeunaan naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun urang pikeun nyingkahan kacilakaan sarupa jeung naha kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalakukeun hadé ti pausahaan séjén. ?"
"Sakali éta raket patalina jeung kahirupan, sagala rinci bakal jadi acara krusial, pantes perhatian 200% jeung usaha maksimum". Ceuk Zhixing ngeunaan kelim panutup korsi. Kusabab airbag dipasang dina korsi, éta raket patalina jeung pigura jeung beungeut cai. Nalika leungeun baju disambungkeun, urang kudu soften kelim dina leungeun baju sabalikna sarta ngagunakeun threads jahit lemah supados seams megatkeun geuwat nalika exploded pikeun mastikeun yén airbags bisa ngabeledug dina waktu nu tangtu sarta sudut sapanjang jalur dirancang bener. Splash foamed teu kudu ngaleuwihan standar, sarta kudu sahingga softened tanpa mangaruhan penampilan sarta pamakéan sapopoé. Aya seueur conto anu teu kaétang ngeunaan dedikasi ieu pikeun kaunggulan sacara rinci sapanjang bisnis ieu.
Pony mendakan yén seueur réréncangan di sabudeureun anjeunna mendakan masalah pikeun masang korsi kaamanan anak sareng henteu daék dipasang, tapi ieu sacara serius bakal mangaruhan kasalametan barudak ngora dina mobil. "Ka tungtung ieu, urang ngalengkepan baris kadua jeung katilu tina interfaces korsi kaamanan ISOFIX salaku standar nyadiakeun lingkungan tunggang aman pikeun barudak. Kolot ngan perlu nempatkeun korsi anak di baris kadua jeung nyorong aranjeunna ka tukang pikeun gancang ngarengsekeun instalasi. Urang Urang dilakukeun tés éksténsif dina panjangna sarta sudut instalasi of ISOFIX kait logam, sarta dipilih leuwih ti belasan optimasi pasar pikeun korsi anak umum sarta ahirna diulang deui. sareng metode pamasangan anu langkung saé "Pony parantos ngalaman pamasangan pikeun murangkalihna. Korsi budak mangrupikeun pangalaman anu pikasieuneun anu peryogi pisan usaha anu nyababkeun kesang. Anjeunna reueus pisan kana desain anu dioptimalkeun tina antarmuka korsi kaamanan ISOFIX pikeun baris kadua sareng katilu.
Kami ogé parantos damel sareng merek korsi anak pikeun ngembangkeun fungsi hilap anak - sakali murangkalih hilap dina mobil sareng pamilik ngonci mobil sareng angkat, kendaraan bakal disada sirineu sareng nyorong panginget ngalangkungan Li Auto App.
Whiplash mangrupakeun salah sahiji tatu paling umum sustained dina kacilakaan mobil pungkur-tungtung. Statistik nunjukkeun yén dina 26% tabrakan pungkur, sirah atanapi beuheung supir sareng panumpang bakal cilaka. Dina panempoan "whiplash" tatu dina beuheung occupant urang disababkeun ku tabrakan pungkur, tim kaamanan tabrakan ogé dipigawé saloba 16 rounds of FEA (analisis unsur terhingga) jeung 8 rounds verifikasi fisik pikeun nganalisis tur ngajawab unggal masalah leutik. , leuwih ti 50 rounds tina derivasi rencana anu dipigawé, ngan pikeun mastikeun yén karuksakan unggal pamaké salila tabrakan bisa minimal. Insinyur R&D Seat Feng Ge nyarios, "Dina kasus tabrakan pungkur ngadadak, sacara téoritis henteu gampang pikeun sirah, dada, beuteung sareng suku anu nyicingan luka parah, tapi sanaos aya kamungkinan sakedik résiko, kami henteu hoyong ngantepkeunana."
Pikeun ngahindarkeun bahaya kaamanan "whiplash", Idéal ogé keukeuh ngagunakeun sandaran sirah dua arah. Ku sabab kitu, éta geus salah ngartikeun ku sababaraha pamaké sarta dianggap teu cukup "mewah".
Zhixing dipedar: "The fungsi utama headrest nyaeta ngajaga beuheung. Dina raraga ngaronjatkeun kanyamanan, anu headrest opat arah kalawan fungsi pindah ka hareup jeung ka tukang umumna bakal pindah ka tukang pikeun ngaronjatkeun nilai gap balik sirah jeung ngaleuwihan kaayaan desain. Dina hal ieu , dina acara tabrakan a, pangaruh pelindung headrest urang dina beuheung diréduksi, sarta headrest 'dua beuheung' bakal ningkat, sarta sirah 'tatu-beuheung' baris ngaronjatkeun kana beuheung na beuheung, sarta sirah 'tatu'. dilereskeun dina posisi anu langkung aman."
Pamaké mindeng nambahkeun bantal beuheung kana headrests maranéhna pikeun jadi leuwih nyaman. "Éta sabenerna pisan bahaya. 'Whiplash' salila tabrakan pungkur-tungtung bakal ningkatkeun resiko tatu beuheung. Nalika tabrakan lumangsung, naon urang kudu ngarojong nyaeta sirah pikeun nyegah eta ". Sirahna dialungkeun deui, sanés beuheung, naha éta headrest idéal janten standar sareng bantal anu empuk, ”saur Wei Hong, kabina sareng insinyur simulasi luar.
"Kanggo tim kaamanan korsi urang, kaamanan 100% teu cukup. Urang kudu ngahontal kinerja 120% mun dianggap mumpuni. Sarat diri misalna teu ngidinan urang jadi imitators. Urang kudu balik jero kana kaamanan korsi Lamun datang ka kelamin jeung kanyamanan panalungtikan sarta pamekaran, Anjeun kudu boga nyebutkeun final sarta ngadalikeun takdir anjeun sorangan. Ieu harti ayana tim urang.
Sanaos persiapanna rumit, urang henteu wani ngahémat tenaga kerja, sareng najan rasana mahal, urang henteu wani ngirangan sumber bahan.
Di Li Auto, urang salawasna keukeuh yén kaamanan teh méwah greatest.
Ieu desain disumputkeun na halimunan "kung fu" dina korsi mobil idéal bisa ngajaga unggal anggota kulawarga dina mobil dina moments kritis, tapi urang tulus miharep yén maranéhna moal pernah dipaké.
waktos pos: May-14-2024