Pangwangunan kendaraan énérgi anyar aya dina ayunan pinuh, sareng masalah ngeusian énérgi ogé parantos janten salah sahiji masalah anu parantos diperhatoskeun ku industri.Nalika sadayana nuju ngadebatkeun kauntungan tina overcharging sareng swapping batré, naha aya "Rencana C" pikeun ngecas kendaraan énergi énggal?
Panginten dipangaruhan ku ngecas nirkabel tina smartphone, ngecas nirkabel mobil ogé parantos janten salah sahiji téknologi anu parantos diatasi ku insinyur.Numutkeun laporan média, teu lami pisan, téknologi ngecas nirkabel mobil nampi panilitian terobosan.Tim panalungtikan sareng pamekaran nyatakeun yén pad ngecas nirkabel tiasa ngirimkeun kakuatan ka mobil kalayan kakuatan kaluaran 100kW, anu tiasa ningkatkeun status ngeusi batre ku 50% dina 20 menit.
Tangtosna, téknologi ngecas nirkabel mobil sanés téknologi énggal.Kalayan naékna kendaraan énergi énggal, sababaraha kakuatan parantos ngajalajah ngecas nirkabel pikeun waktos anu lami, kalebet BBA, Volvo sareng sababaraha perusahaan mobil domestik.
Gemblengna, téknologi ngecas nirkabel mobil masih dina tahap awal, sareng seueur pamaréntah lokal ogé nyandak kasempetan ieu pikeun ngajalajah kamungkinan anu langkung ageung pikeun transportasi ka hareup.Nanging, kusabab faktor sapertos biaya, kakuatan, sareng infrastruktur, téknologi ngecas nirkabel mobil parantos dikomersilkeun dina skala ageung.Aya seueur kasusah anu masih kedah diatasi.Carita anyar ngeunaan ngecas nirkabel dina mobil henteu gampang dicaritakeun.
Sakumaha urang terang, ngecas nirkabel sanés énggal dina industri telepon sélulér.Ngecas nirkabel pikeun mobil henteu langkung populer sapertos ngecas telepon sélulér, tapi éta parantos narik seueur perusahaan pikeun mikaresep téknologi ieu.
Gemblengna, aya opat metode ngecas nirkabel mainstream: induksi éléktromagnétik, résonansi médan magnét, gandeng médan listrik, sareng gelombang radio.Diantarana, telepon sélulér sareng kendaraan listrik utamina ngagunakeun induksi éléktromagnétik sareng résonansi médan magnét.
Di antarana, ngecas nirkabel induksi éléktromagnétik ngagunakeun prinsip induksi éléktromagnétik éléktromagnétik sareng magnetisme pikeun ngahasilkeun listrik.Éta gaduh efisiensi ngecas anu luhur, tapi jarak ngecas anu efektif pondok sareng syarat lokasi ngecas ogé ketat.Sacara rélatif, ngecas nirkabel résonansi magnét ngagaduhan syarat lokasi anu langkung handap sareng jarak ngecas anu langkung panjang, anu tiasa ngadukung sababaraha séntiméter dugi ka sababaraha méter, tapi efisiensi ngecas rada handap tibatan anu baheula.
Ku alatan éta, dina tahap awal ngajajah téknologi ngecas nirkabel, perusahaan mobil langkung milih téknologi ngecas nirkabel induksi éléktromagnétik.Perusahaan perwakilan kalebet BMW, Daimler sareng perusahaan kendaraan sanés.Ti saprak éta, téknologi ngecas nirkabel résonansi magnét laun-laun diwanohkeun, diwakilan ku panyadia sistem sapertos Qualcomm sareng WiTricity.
Awal Juli 2014, BMW sareng Daimler (ayeuna Mercedes-Benz) ngumumkeun perjanjian gawé bareng pikeun babarengan ngembangkeun téknologi ngecas nirkabel pikeun kendaraan listrik.Taun 2018, BMW mimiti ngahasilkeun sistem ngecas nirkabel sareng janten alat pilihan pikeun modél hibrid plug-in 5 Series.Kakuatan ngecas anu dipeunteun nyaéta 3.2kW, efisiensi konversi énergi ngahontal 85%, sareng tiasa dicas pinuh dina 3,5 jam.
Dina 2021, Volvo bakal nganggo taksi listrik murni XC40 pikeun ngamimitian ékspérimén ngecas nirkabel di Swédia.Volvo parantos nyetél sababaraha daérah uji khusus di kota Gothenburg, Swédia.Ngecas kendaraan ngan ukur kedah parkir dina alat ngecas nirkabel anu dipasang di jalan pikeun otomatis ngamimitian fungsi ngecas.Volvo nyarios yén kakuatan ngecas nirkabel na tiasa ngahontal 40kW, sareng tiasa ngarambat 100 kilométer dina 30 menit.
Dina widang ngecas nirkabel otomotif, nagara kuring sok aya di payuneun industri.Taun 2015, China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute ngawangun jalur uji ngecas nirkabel kendaraan listrik domestik munggaran.Taun 2018, SAIC Roewe ngaluncurkeun modél listrik murni anu munggaran kalayan ngecas nirkabel.FAW Hongqi ngaluncurkeun Hongqi E-HS9 anu ngadukung téknologi ngecas nirkabel dina taun 2020. Dina Maret 2023, SAIC Zhiji sacara resmi ngaluncurkeun solusi ngecas nirkabel calakan kendaraan listrik 11kW anu munggaran.
Sareng Tesla ogé mangrupikeun salah sahiji penjelajah dina widang ngecas nirkabel.Dina Juni 2023, Tesla nyéépkeun AS $ 76 juta pikeun kéngingkeun Wiferion sareng namina janten Tesla Engineering Germany GmbH, ngarencanakeun pikeun ngamangpaatkeun ngecas nirkabel kalayan béaya rendah.Saméméhna, CEO Tesla Musk ngagaduhan sikep négatip kana ngecas nirkabel sareng ngritik ngecas nirkabel salaku "énergi rendah sareng henteu efisien".Ayeuna anjeunna nyebatna masa depan anu ngajangjikeun.
Tangtosna, seueur perusahaan mobil sapertos Toyota, Honda, Nissan, sareng General Motors ogé ngembangkeun téknologi ngecas nirkabel.
Sanaos seueur pihak anu ngalaksanakeun éksplorasi jangka panjang dina widang ngecas nirkabel, téknologi ngecas nirkabel otomotif masih jauh tina kanyataan.Faktor konci anu ngawatesan pangwangunanna nyaéta kakuatan.Candak Hongqi E-HS9 sabagé conto.Téknologi ngecas nirkabel anu dilengkepan gaduh kakuatan kaluaran maksimal 10kW, anu ngan rada luhur tibatan kakuatan 7kW tina tumpukan ngecas laun.Sababaraha model ngan ukur tiasa ngahontal kakuatan ngecas sistem 3.2kW.Istilah sanésna, teu aya genah pisan sareng efisiensi ngecas sapertos kitu.
Tangtosna, upami kakuatan ngecas nirkabel ningkat, éta tiasa janten carita anu sanés.Salaku conto, sakumaha anu dinyatakeun dina awal tulisan, tim panalungtikan sareng pamekaran parantos ngahontal kakuatan kaluaran 100kW, anu hartosna upami kakuatan kaluaran sapertos kitu tiasa dihontal, kendaraan sacara téoritis tiasa dicas pinuh dina sakitar sajam.Sanaos sesah dibandingkeun sareng ngecas super, éta masih janten pilihan énggal pikeun ngeusian énergi.
Tina sudut pandang skénario pamakean, kauntungan pangbadagna téknologi ngecas nirkabel otomotif nyaéta pangurangan léngkah manual.Dibandingkeun sareng ngecas kabel, pamilik mobil kedah ngalaksanakeun sababaraha operasi sapertos parkir, turun tina mobil, nyandak bedil, nyolok sareng ngecas, jsb. Nalika nyanghareupan tumpukan muatan pihak katilu, aranjeunna kedah ngeusian sababaraha inpormasi , nu mangrupakeun prosés rélatif bagong.
Skenario ngecas nirkabel saderhana pisan.Saatos supir parkir kendaraan, alat sacara otomatis ngaraosan teras ngecas sacara nirkabel.Saatos kendaraan dicas pinuh, kendaraan langsung ngajauhan, sareng anu gaduhna henteu kedah ngalakukeun operasi deui.Tina sudut pandang pangalaman pangguna, éta ogé bakal masihan jalma rasa méwah nalika nganggo kendaraan listrik.
Naha ngecas nirkabel mobil narik seueur perhatian ti perusahaan sareng supplier?Tina sudut pandang pamekaran, datangna jaman tanpa supir ogé tiasa janten waktos pikeun ngembangkeun téknologi ngecas nirkabel.Pikeun mobil leres-leres henteu aya supir, aranjeunna peryogi ngecas nirkabel pikeun ngaleungitkeun belenggu kabel ngecas.
Ku alatan éta, loba suppliers ngecas pisan optimistis ngeunaan prospek ngembangkeun téhnologi ngecas nirkabel.Raksasa Jérman Siemens ngaramalkeun yén pasar ngecas nirkabel pikeun kendaraan listrik di Éropa sareng Amérika Kalér bakal ngahontal US $ 2 milyar ku 2028. Pikeun tujuan ieu, awal Juni 2022, Siemens investasi US $ 25 juta pikeun kéngingkeun saham minoritas dina panyadia ngecas nirkabel WiTricity. pikeun ngamajukeun panalungtikan téknologi sareng pamekaran sistem ngecas nirkabel.
Siemens percaya yén ngecas nirkabel kendaraan listrik bakal janten arus utama di hareup.Salian nyieun ngecas leuwih merenah, ngecas nirkabel oge salah sahiji kaayaan diperlukeun pikeun merealisasikan nyetir otonom.Upami urang leres-leres hoyong ngaluncurkeun mobil nyetir diri dina skala anu ageung, téknologi ngecas nirkabel penting pisan.Ieu mangrupikeun léngkah penting kana dunya nyetir otonom.
Tangtosna, prospek anu saé, tapi kanyataanana awon.Ayeuna, metode ngeusian énérgi kendaraan listrik beuki rupa-rupa, sareng prospek ngecas nirkabel diantisipasi pisan.Nanging, tina sudut pandang ayeuna, téknologi ngecas nirkabel otomotif masih dina tahap uji coba sareng nyanghareupan seueur masalah, sapertos biaya tinggi, ngecas lambat, standar anu teu konsisten, sareng kamajuan komersialisasi lambat.
Masalah efisiensi ngecas mangrupikeun salah sahiji halangan.Salaku conto, urang bahas masalah efisiensi dina Hongqi E-HS9 anu disebut tadi.Efisiensi low tina ngecas nirkabel geus dikritik.Ayeuna, efisiensi ngecas nirkabel kendaraan listrik langkung handap tibatan ngecas kabel kusabab leungitna énergi salami pangiriman nirkabel.
Tina sudut pandang biaya, ngecas nirkabel mobil kedah dikirangan deui.Ngecas nirkabel ngagaduhan syarat anu luhur pikeun infrastruktur.Komponén ngecas umumna disimpen dina taneuh, anu bakal ngalibetkeun modifikasi taneuh sareng masalah sanésna.Biaya konstruksi inevitably bakal leuwih luhur batan biaya tihang ngecas biasa.Salaku tambahan, dina tahap awal promosi téknologi ngecas nirkabel, ranté industri henteu dewasa, sareng biaya bagian anu aya hubunganana bakal luhur, bahkan sababaraha kali harga tumpukan ngecas AC rumah tangga kalayan kakuatan anu sami.
Salaku conto, operator beus Inggris FirstBus parantos nganggap ngagunakeun téknologi ngecas nirkabel dina prosés promosi éléktrifikasi armada na.Sanajan kitu, sanggeus inspeksi, éta kapanggih yén unggal supplier of panels ngecas taneuh dicutat 70.000 pon.Salaku tambahan, biaya pangwangunan jalan ngecas nirkabel ogé luhur.Contona, biaya ngawangun jalan ngecas nirkabel 1,6 kilométer di Swédia kira-kira AS $ 12,5 juta.
Tangtosna, masalah kaamanan ogé tiasa janten salah sahiji masalah anu ngabatesan téknologi ngecas nirkabel.Tina sudut pandang dampakna kana awak manusa, ngecas nirkabel sanés masalah anu ageung.The "Peraturan Interim on Radio Management of Wireless Charging (Power Transmission) Equipment (Draft for Comments)" diterbitkeun ku Kementrian Perindustrian sareng Inpormasi Téknologi nyatakeun yén spéktrum 19-21kHz sareng 79-90kHz éksklusif pikeun mobil ngecas nirkabel.Panalitian anu relevan nunjukkeun yén ngan ukur nalika kakuatan ngecas langkung ti 20kW sareng awak manusa aya hubungan anu caket sareng dasar ngecas, éta tiasa gaduh dampak anu tangtu dina awak.Nanging, ieu ogé meryogikeun sakumna pihak pikeun terus ngapopulerkeun kaamanan sateuacan tiasa dikenal ku konsumen.
Henteu masalah kumaha praktisna téknologi ngecas nirkabel mobil sareng kumaha gampangna skenario pamakean, masih aya jalan anu panjang sateuacan tiasa dikomersilkeun dina skala ageung.Kaluar tina laboratorium sareng ngalaksanakeunana kana kahirupan nyata, jalan pikeun ngecas nirkabel pikeun mobil panjang sareng susah.
Nalika sadaya pihak sacara giat ngajalajah téknologi ngecas nirkabel pikeun mobil, konsép "robot ngecas" ogé parantos muncul.Titik nyeri anu bakal direngsekeun ku ngecas nirkabel ngagambarkeun masalah genah ngecas pangguna, anu bakal ngalengkepan konsép nyetir tanpa supir di hareup.Tapi aya leuwih ti hiji jalan ka Roma.
Ku alatan éta, "robot ngecas" ogé geus mimiti jadi suplement dina prosés ngecas calakan mobil.Teu lila ti harita, basis ékspérimén sistem kakuatan anyar Zona Démonstrasi Pembangunan Héjo Nasional Konstruksi Sub-Tengah Beijing ngaluncurkeun robot ngecas beus otomatis pinuh anu tiasa ngecas beus listrik.
Saatos beus listrik asup ka stasiun ngecas, sistem visi ngarebut inpormasi kadatangan kendaraan, sareng sistem pangiriman latar langsung ngaluarkeun tugas ngecas ka robot.Kalayan bantosan sistem panggihan jalur sareng mékanisme leumpang, robot sacara otomatis ngajalankeun ka stasiun ngecas sareng otomatis nyandak bedil ngecas., ngagunakeun téknologi posisi visual pikeun ngaidentipikasi lokasi port ngecas kendaraan listrik sareng ngalaksanakeun operasi ngecas otomatis.
Tangtosna, perusahaan mobil ogé mimiti ningali kauntungan tina "robot ngecas".Dina 2023 Shanghai Auto Show, Lotus ngarilis robot ngecas lampu kilat.Nalika kendaraan kedah dicas, robot tiasa manjangkeun panangan mékanis sareng otomatis nyelapkeun bedil ngecas kana liang ngecas kendaraan.Saatos ngecas, éta ogé tiasa narik bedil nyalira, ngalengkepan sadayana prosés ti mimiti ngecas kendaraan.
Kontras, ngecas robot teu ngan boga genah tina ngecas nirkabel, tapi ogé bisa ngajawab masalah watesan kakuatan ngecas nirkabel.Pamaké ogé bisa ngarasakeun pelesir overcharging tanpa kaluar tina mobil.Tangtosna, ngecas robot ogé bakal ngalibetkeun biaya sareng masalah calakan sapertos posisi sareng ngahindarkeun halangan.
Ringkesan: Isu replenishment énérgi pikeun kandaraan énérgi anyar sok janten masalah anu penting pisan pikeun sadaya pihak di industri.Ayeuna, solusi overcharging sareng solusi ngagantian batré mangrupikeun dua solusi anu paling mainstream.Sacara téoritis, dua solusi ieu cekap pikeun nyumponan kabutuhan énérgi pikeun pangguna dina tingkat anu tangtu.Tangtu, hal anu salawasna pindah ka hareup.Panginten sareng munculna jaman tanpa supir, ngecas nirkabel sareng ngecas robot tiasa nyayogikeun kasempetan énggal.
waktos pos: Apr-13-2024