Dina taun-taun ayeuna, kalayan popularitas bertahap téknologi nyetir anu ditulungan, bari nyayogikeun genah pikeun perjalanan sapopoé masarakat, éta ogé nyababkeun sababaraha bahaya kaamanan anyar. Kacilakaan lalu lintas anu sering dilaporkeun parantos ngajantenkeun kasalametan nyetir anu ditulungan janten topik anu didebatkeun dina pendapat umum. Di antarana, naha perlu dilengkepan lampu tanda sistem nyetir ditulungan di luar mobil pikeun jelas nunjukkeun status nyetir wahana geus jadi fokus perhatian.
Naon lampu indikator sistem nyetir bantosan?
Anu disebut lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan nujul kana lampu khusus anu dipasang di luar kendaraan. Ngaliwatan posisi instalasi husus sarta kelir, éta mangrupa indikasi jelas keur kandaraan sejen tur pedestrians on jalan yén sistem nyetir ditulungan ngadalikeun operasi wahana, enhancing persépsi pamaké jalan 'jeung interaksi. Tujuanana pikeun ningkatkeun kasalametan lalu lintas jalan sareng ngirangan kacilakaan lalu lintas anu disababkeun ku salah sangka status nyetir kendaraan.
Prinsip kerjana dumasar kana sensor sareng sistem kontrol di jero kendaraan. Nalika kendaraan ngahurungkeun fungsi nyetir ditulungan, sistem bakal otomatis ngaktipkeun lampu tanda pikeun ngingetkeun pamaké jalan séjén pikeun nengetan.
Dipimpin ku perusahaan mobil, lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan jarang dianggo
Dina tahap ieu, saprak teu aya standar nasional wajib, diantara model diobral di pasar mobil domestik, ngan model Li Auto sacara aktip dilengkepan lampu tanda sistem nyetir ditulungan, sarta warna lampu biru-héjo. Nyandak Ideal L9 sabagé conto, sakabéh mobil dilengkepan total 5 lampu spidol, 4 di hareup jeung 1 di pungkur (li L7 boga 2). Lampu spidol ieu dilengkepan boh model AD Pro sareng AD Max idéal. Kahartos yén dina kaayaan standar, nalika kendaraan hurungkeun sistem nyetir anu ditulungan, lampu tanda bakal otomatis hurung. Ieu kudu dicatet yén fungsi ieu ogé bisa dipareuman ku cara manual.
Tina sudut pandang internasional, henteu aya standar atanapi spésifikasi anu relevan pikeun lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan di sababaraha nagara, sareng kalolobaan perusahaan mobil nyandak inisiatif pikeun ngumpulna. Candak Mercedes-Benz sabagé conto. Sanggeus disatujuan pikeun ngajual kandaraan dilengkepan mode nyetir ditulungan (Drive Pilot) di California jeung Nevada, éta nyandak kalungguhan dina nambahkeun lampu pirus tanda kana model Mercedes-Benz S-Class jeung Mercedes-Benz EQS. Nalika mode nyetir ditulungan diaktipkeun, , Lampu ogé bakal dihurungkeun dina waktos anu sareng pikeun waspada kandaraan sejen tur pedestrians di jalan, kitu ogé tanaga penegak hukum lalulintas.
Teu hese pikeun manggihan yén sanajan ngembangkeun gancang tina téhnologi nyetir ditulungan di sakuliah dunya, masih aya sababaraha deficiencies dina standar ngarojong relevan. Seuseueurna perusahaan mobil museurkeun kana panalungtikan téknologi sareng pamekaran sareng pamasaran produk. Pikeun lampu tanda sistem nyetir ditulungan jeung perhatian Teu cukup séjén dibayar ka konfigurasi konci patali kaamanan nyetir jalan.
Pikeun ningkatkeun kaamanan jalan, penting pisan pikeun masang lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan
Nyatana, alesan anu paling dasar pikeun masang lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan nyaéta pikeun ngirangan kajadian kacilakaan lalu lintas sareng ningkatkeun kaamanan nyetir jalan. Tina sudut pandang téknis, sanaos sistem nyetir anu ditulungan domestik ayeuna henteu ngahontal tingkat L3 "nyetir otonom bersyarat", aranjeunna caket pisan tina segi fungsi anu saleresna. Sababaraha pausahaan mobil saméméhna geus nyatakeun dina promosi maranéhanana yén tingkat nyetir ditulungan mobil anyar maranéhanana milik L2.99999 ... tingkat, nu infinitely deukeut L3. Zhu Xichan, profésor di Tongji University School of Automotive, yakin yén masang lampu tanda sistem nyetir anu dibantuan pikeun mobil anu nyambungkeun calakan. Ayeuna seueur kendaraan anu ngaku janten L2+ anu leres-leres gaduh kamampuan L3. Sababaraha supir sabenerna ngagunakeun Dina prosés ngagunakeun mobil, kabiasaan pamakéan L3 bakal kabentuk, kayaning nyetir tanpa leungeun atawa suku pikeun lila, nu bakal ngabalukarkeun sababaraha resiko kaamanan. Ku alatan éta, nalika ngahurungkeun sistem nyetir ditulungan, perlu aya panginget jelas ka pamaké jalan séjén di luar.
Baheula taun ieu, nu boga mobil ngahurungkeun sistem nyetir ditulungan bari nyetir di speed tinggi. Hasilna, nalika ngaganti jalur, anjeunna salah sangka hiji billboard di hareupeun manehna keur halangan lajeng deceleration ka eureun ngadadak, ngabalukarkeun kandaraan tukangeun manehna teu bisa nyingkahan mobil sarta ngabalukarkeun tabrakan pungkur. Bayangkeun, upami kendaraan anu gaduh mobil ieu dilengkepan lampu tanda sistem nyetir anu dibantuan sareng hurungkeun sacara standar, éta pasti bakal masihan panginget anu jelas pikeun kandaraan di sakurilingna: Kuring parantos ngaktipkeun sistem nyetir anu ditulungan. Supir kendaraan sanés bakal waspada saatos nampi ajakan sareng nyandak inisiatif pikeun ngajauhan atanapi ngajaga jarak anu langkung aman, anu tiasa nyegah kacilakaan éta. Dina hal ieu, Zhang Yue, wakil presiden senior Careers Consulting, yakin yén perlu pikeun masang lampu tanda éksternal dina kandaraan kalayan fungsi bantuan nyetir. Ayeuna, laju penetrasi kendaraan anu dilengkepan ku sistem nyetir dibantuan L2 + terus ningkat. Aya kasempetan tinggi pikeun sapatemon kandaraan jeung sistem L2 + on bari nyetir di jalan, tapi teu mungkin mun nangtoskeun ti luar. Upami aya lampu tanda di luar, kandaraan sanés di jalan bakal jelas ngartos status nyetir kendaraan, anu bakal ngahudangkeun waspada, langkung nengetan nalika nuturkeun atanapi ngahiji, sareng ngajaga jarak aman anu lumayan.
Kanyataanna, métode warning sarupa teu ilahar. Anu paling kawéntar sigana nyaéta "tanda magang". Numutkeun sarat tina "Peraturan Aplikasi sareng Pamakéan Surat Izin Mengemudi Kendaraan Bermotor", 12 bulan saatos supir kendaraan bermotor kéngingkeun SIM nyaéta periode magang. Salila periode ieu, nalika nyetir kandaraan motor, gaya seragam "tanda magang" kudu nempelkeun atawa ngagantung dina pungkur awak wahana. ". Kuring yakin yén paling drivers kalawan pangalaman nyetir ngarasa cara nu sami. Iraha wae aranjeunna sapatemon kandaraan jeung "tanda magang" dina kaca pungkur, eta hartina supir téh "novice", jadi aranjeunna umumna bakal tetep jauh ti misalna. kandaraan, atawa turutan atawa ngagabung jeung kandaraan séjén Ninggalkeun jarak kaamanan cukup nalika overtaking Hal anu sarua bener keur sistem nyetir ditulungan naha kandaraan didorong ku manusa atawa ku sistem nyetir ditulungan, nu bisa kalayan gampang ngakibatkeun lalawora jeung misjudgment, kukituna ngaronjatna résiko kacilakaan lalulintas.
Standar perlu ditingkatkeun. Lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan kedah dikuatkeun sacara hukum.
Janten, sabab lampu tanda sistem nyetir anu dibantuan penting pisan, naha nagara éta gaduh kawijakan sareng peraturan anu relevan pikeun ngawaskeunana? Kanyataanna, dina tahap ieu, ngan perda lokal dikaluarkeun ku Shenzhen, anu "Shenzhen Zona Ékonomi Husus Perda Manajemén Kendaraan Dihubungkeun" boga syarat jelas pikeun konfigurasi lampu tanda, stipulating yén "dina kasus nyetir otonom, mobil kalawan otonom. modeu nyetir kudu dilengkepan otomatis "Lampu indikator mode nyetir éksternal salaku panginget", tapi peraturan ieu ngan manglaku ka tilu jenis mobil disambungkeun calakan: nyetir otonom kondisional, nyetir kacida otonom jeung nyetir pinuh otonom Sah pikeun model L3 sareng saluhureuna, dina Séptémber 2021, Kamentrian Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi ngarilis "Alat sareng Sistem Sinyal Optik pikeun Mobil sareng Trailer" (Draft pikeun Koméntar, éta nambihan syarat). pikeun "lampu tanda nyetir otonom" sareng tanggal palaksanaan anu direncanakeun nyaéta Juli 2025. 1 Januari Nanging, standar wajib nasional ieu ogé nargétkeun modél L3 sareng saluhureuna.
Ieu undeniable yén ngembangkeun L3 tingkat nyetir otonom geus dimimitian pikeun ngagancangkeun, tapi dina tahap ieu, mainstream domestik ditulungan sistem nyetir masih ngumpul di tingkat L2 atawa L2 +. Numutkeun data ti Asosiasi Mobil Panumpang, ti Januari nepi ka Pebruari 2024, laju pamasangan kandaraan panumpang énergi anyar sareng L2 sareng fungsi nyetir anu dibantuan saluhureun ngahontal 62,5%, dimana L2 masih nyababkeun proporsi anu ageung. Lu Fang, CEO Lantu Auto, saméméhna nyatakeun di Summer Davos Forum dina Juni yén "diperkirakeun yén L2-tingkat ditulungan nyetir bakal lega ngapopulérkeun dina tilu nepi ka lima taun." Éta tiasa katingali yén kendaraan L2 sareng L2+ masih bakal janten badan utama pasar pikeun waktos anu lami. Ku alatan éta, urang nelepon ka departemén nasional relevan pikeun pinuh mertimbangkeun kaayaan pasar sabenerna nalika ngarumuskeun standar relevan, kaasup lampu tanda sistem nyetir ditulungan dina standar wajib nasional, sarta dina waktos anu sareng ngahijikeun jumlah, warna lampu, posisi, prioritas, jeung sajabana ti lampu tanda. Pikeun ngajaga kaamanan nyetir jalan.
Salaku tambahan, kami ogé nyauran Kamentrian Perindustrian sareng Téknologi Inpormasi pikeun kalebet dina "Langkah Administratif pikeun Lisénsi Aksés Produsen sareng Produk Kendaraan Bermotor Jalanan" pikeun daptar alat-alat anu nganggo lampu tanda sistem nyetir anu ngabantosan salaku syarat pikeun pangakuan kendaraan énggal sareng salaku salah sahiji item uji kaamanan anu kedah dilalui sateuacan kendaraan dipasang di pasar. .
Harti positip balik lampu tanda sistem bantuan supir
Salaku salah sahiji konfigurasi kaamanan kandaraan, bubuka lampu tanda sistem nyetir ditulungan bisa ngamajukeun ngembangkeun standardized sakabéh téhnologi nyetir ditulungan ngaliwatan rumusan runtuyan spésifikasi teknis jeung standar. Contona, ngaliwatan desain warna jeung mode kedip-kedip tina lampu tanda, tingkat béda sistem nyetir ditulungan bisa salajengna dibédakeun, kayaning L2, L3, jsb, kukituna accelerating popularization sistem nyetir ditulungan.
Pikeun konsumén, ngapopulérkeun lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan bakal ningkatkeun transparansi sadaya industri mobil anu nyambungkeun calakan, ngamungkinkeun para konsumen ngartos sacara intuitif kendaraan mana anu dilengkepan sistem nyetir anu ditulungan, sareng ningkatkeun kasadaran sareng pamahaman sistem nyetir anu ditulungan. Ngartos, ngamajukeun kapercayaan sareng katampi. Pikeun perusahaan mobil, lampu tanda sistem nyetir anu dibantuan pasti mangrupikeun cerminan intuitif ngeunaan kapamimpinan produk. Salaku conto, nalika konsumen ningali kendaraan anu dilengkepan lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan, aranjeunna sacara alami bakal ngahubungkeun éta sareng téknologi sareng kaamanan anu luhur. Gambar positip sapertos séks dipatalikeun sareng anu sanés, ku kituna ningkatkeun niat mésér.
Sajaba ti éta, ti tingkat makro, jeung ngembangkeun global téhnologi wahana disambungkeun calakan, bursa teknis internasional jeung gawé babarengan geus jadi beuki sering. Ditilik tina kaayaan ayeuna, nagara-nagara di sakumna dunya henteu gaduh peraturan anu jelas sareng standar anu ngahijikeun pikeun lampu tanda sistem nyetir anu ditulungan. Salaku pamilon penting dina widang téhnologi wahana disambungkeun calakan, nagara kuring bisa mingpin jeung ngamajukeun prosés standardisasi téhnologi nyetir ditulungan global ku nyokot kalungguhan dina ngarumuskeun standar ketat pikeun lampu tanda sistem nyetir assistive, nu bakal mantuan salajengna ningkatkeun peran nagara urang. dina status sistem standarisasi internasional.
waktos pos: Aug-05-2024